<제로모토 작업실>

EZ-Racing Team 

안녕하세요! 제로모토입니다

대구에서는 좀처럼 보기 힘든 브랜드가 카와사키가 아닐까 합니다.

어떤 메이커든 유통망과 사후관리 체계 같은 인프라가 구성이 안되면

뿌리 내리기 힘든것 같습니다.

요즘 신형들은 각자 개성있게 생겼습니다

4기통임에도 불구 하고 순정 머플러 소리는 정말이지 조용하네요

조립전에 설명서등을 읽어 봅니다.

있다면요... 그래서, 고객분들이 가져오실땐 되도록이면 꼭 챙겨 오도록 합니다.

카본 모델이라 저렇게 떡이 되도록 다 칠할 필욘 없네요.

고착방지제에 대한 안내입니다.

없으면 몰라도 쓰라고 넣어줬으니 쓰야겠죠?

머플러 제외한 구성품입니다.

밴드, 가스켓, 스프링 브라켓, 스프링, 고착방지제

순정 머플러를 탈거하기 위해서 플랩 컨트롤 케이블을 풀었는데

결론적으로 보면 윗쪽에서 풀어서 내려오는게 더 편하므로 사진들은 생략합니다.

그냥 윗쪽에서 케이블 빼고, 중간에 고정핀 풀고 해체 하는게 더 낫습니다.

이제 조립 할 시간입니다

구리로 된 고착방지제입니다

열이 많고 지면의 이물질이 잘 붙는 곳은 고착이 잘 되더라구요

여튼 나중에 누가 풀더라도 고생 하지 말라고 들어 있는거니 아끼지 않고 발라 줍니다

스프링 고정용 브라켓에도 바르고....

구리 구리스는 아래링크에 자세한 소개가 있으니 참고하세요

http://cafe.daum.net/snap-on/KWSQ/140

스프링 고정용 브라켓 좌우측 모양이 다른데 참고하세요

R29L이 우측입니다

스프링 브라켓 위치는 따로 표기되어 있지 않고

머플러 꼽고 나서 스프링 홀더와 일직선 되게 하면 됩니다.

어느 제품을 좋아하는데는 저마다의 이유가 있을겁니다.

제가 카와사키를 좋아하는 이유중에 하나입니다.

머플러 이음관을 조으는 밴드 부분 보이시나요?

저렇게 자리를 만들어서 조립시 실수가 없도록 했습니다.

저렇게 자기 위치에 갑니다.

보통 자기 위치에 가게 하기 위해 여러 방법을 쓰지만

카와사키는 늘 이런 생각이 들게 만듭니다.

'아차... 이녀석들 중공업이었지...'

22Nm, 2Nm

다행히 저한테는 2Nm이 가능한 토크렌치가 있네요

이 토크값을 쓸일이 있겠나 했는데...

쓸일이 있네요 @.@;;;

무려 1/4...

라쳇 사이즈 크기 구분하기 힘들죠?

한때 저도 그랬습니다

1, 1/2, 3/8, 1/4

어느게 큰건지 작은건지도 모르겠고

그래서 저는 헷갈릴때마다 분모를 통일 합니다

4/8, 3/8, 2/8 이제 뭐가 큰거고 작은건지 알기 쉽죠?

무려 2Nm 이런 토크값을 조아보기도 하네요

큰거는 큰거대로... 그에 맞는 토크렌치로...

이제 밴드 부분도 조으고...

큰값과 작은값이 같은곳을 조을땐??

네... 다 아시겠지만 큰값조으고 작은값 조으셔야 합니다

이제 조립을 다 했기 때문에 머플러에 있던 기름기를 제거 합니다

일명 머플러 굽기 할때 이물질등이 있으면 얼룩이 지기도 합니다

하는 미캐닉 안하는 미캐닉 그냥 성향 차이라 보면 됩니다.

맞다 안맞다의 문제가 아닌...

머플러 커버를 조으는 볼트도 고착방지제를 바릅니다

우측위 보이는 고무 잘 빠지던데

재 조립시 꼭 확인 해야 하는 부분 같습니다.

스프링도 걸어 줍니다.

무슨 의미가 있겠냐만은...

그래도 브랜드 로고가 제대로 보이게 걸어 줍니다.

윗쪽 케이블 제거 할 차례입니다

콘넥터 빼고 케이블 뺍니다.

케이블 홀더가 있는데 잘 챙겨두세요.

원래 자리에 이렇게 잘 꽂아 두면 됩니다.

케이블 제거 완료

언터카울 조립합니다

앞쪽 볼트 좌우 길이가 다르니 주의하세요.

자 이제 언더카울 뒷 볼트 인데...

원래 모르는거 뜯을 땐 뜯은 자리 그대로 붙이면 됩니다.

하지만, 이상 할때가 있죠

이쪽은 사진상으로 잘 보일지 모르겠지만 고무부싱이 있습니다.

반대편은 고무부싱이 없죠

원래 이런건지는 파츠카다로그나 동일 신차를 보지 않고선 확인 할 길이 없습니다.

그렇지만 남은 볼트로서 추측을 하자면 플라스틱 와셔가 있는 볼트가 고무부싱 없는 쪽에 조립이 되고

부싱이 없는 볼트가 고무부싱이 있는 곳에 조립이 되어야 맞을거 같습니다.

그래서, 일단 볼트 위치를 바꿨습니다만. 현 상황에선 저는 이게 맞다고 생각합니다.

플랩에 케이블을 다시 조립해 놓습니다.

본디 분해되어서 따로 보관 되면 세월이 흘러가면 잘 잃어 버리더라구요

여기서도 카와사키 녀석들을 쓸데 없는 집착? 같은게 보입니다.

그냥 뱡향을 잡고 마킹만 하거나 한쪽 면만 갈아 놓거나 하면 될텐데

굳이 저렇게 가공을 해놓습니다 -.-;;

이렇게 바보가 조립하더라도 그자리에 가게끔 말입니다.

순정머플러에서 나온 가스켓도 다시 끼워 같이 보관합니다.

다른 표현 안합니다.

그냥 중공업입니다. 

그 자신감과 곳곳에 깃든 정신이나 가공은 가끔 제 마음을 매료 시키기엔 더할 나위 없는 문구입니다.

물론 장단점이 있습니다

모든 작업 다 마무리 하고 예열을 천천히 시키며 굽습니다.

그리고, 새는 곳은 없나 확인 합니다

대구광역시 중구 서성로 47 1층 제로모토

010-9699-7117

#카와사키 #카와사키대구 #대구카와사키

#kawasaki #kawasaki_z1000 #z1000

#제로모토 #ZEROMOTO #제로모토_ZEROMOTO #ZEROMOTOKOREA

#이륜차정비 #오토바이정비 #오토바이진단정비 

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EZ-Racing Team 

안녕하세요! 제로모토입니다.

#Vespa #베스파 #VespaDaegu #베스파대구 

#Primavera #프리마베라 잦은 시동꺼짐으로 수리입고된 베스파입니다.

적산거리 3만키로미터가 넘었네요

이차는 제가 #베스파대구 근무시절 신차로 출고한 바이크네요.

흠~ 세월이 흐르긴 했지만 많이 고생한거 같아 찡했네요

일단 엔진룸

왜그런지 요즘 입고되는 베스파들 보면 엔진룸이 엄청 지저분합니다

일반적인 먼지나 분진이면 모르겠는데

저렇게 기름때가 묻어 있습니다.

이건 어딘가 누유가 되고 있다는 반증이겠죠?

연료펌프 쪽에서도 흐른 자국이 있는데

휘발유 냄새가 계속 나는걸로 봐선

현재 진행형이란걸 알수 있습니다.

잦은 시동꺼짐으로 입고된 베스파지만

이것저것 확인할게 많아 지는 순간입니다.

정비 리프트에 올린지 몇분 안지났는데 벌써 오일이 흐릅니다.

아랫쪽을 보면 정말이지 정비하기 싫을 정도로 상태가 안좋았네요.

밸브간극이나 일부 몇몇 부분만 할려했지만

누유되는 양이나 상태를 봐서는 

그냥 엔진 탈거하고 전부 싹 보는게 나을거 같아 엔진 떼 냅니다.

기름때가 기름때가 ㅜ.ㅜ

엔진 헤드커버쪽에서 누유되는걸로 확인 됩니다.

정확한 확인을 위해 좀 더 봅니다.

냉각풍 방향과 기름때+먼지를 보면

실린더, 크랭크케이스 누유는 없네요

냉각풍으로 인한 분진은 있겠지만

아래쪽에 기름때가 있어서 일단 팬을 떼냅니다.

누유 범위와 양을 꼼꼼히 점검합니다.

플라스틱 커버가 그동안의 누유로 인해

말그대로 기름으로 떡졌네요

아래를 보니 정말 저거 다 청소 할려면 고개가 저어집니다. ㅜ.ㅜ

최종 누유 부위 확정하고

이제부터 청소 준비합니다.

저 수많은 기름때들...

정말 간만에 엄청난 기름때를 만난 느낌입니다

오일필터와 드레인볼트에는 누유가 없었습니다.

저 프레임에 있는 기름때들 ㅠ.ㅠ

확인을 해야 하는것들이 있어서 싹 청소해야합니다. ㅠㅠ

무슨이유에선지 연료통에서 휘발유가 새고 있네요

냄새에 좀 예민한편이라 휘발유 냄새엔

코보다는 머리가 먼저 두통으로 알려줍니다.

점화플러그 단자쪽에는 어떻게 기름때가 있는걸까요? @.@

헤드커버인데 사람 얼굴 같지 않나요?

눈2 입하나... 나만 그런가?

엔진헤드

밸브간극을 보기 위해 TDC를 맞춥니다.

마그네틱휠로 TDC를 안봐도 되니 엄청 편하네요.

화살표가 저 양각되어 있는 줄과 위치를 맞추면

피스톤이 가장 높은 위치 즉, 상사점(TDC)에 옵니다.

흡기2 배기1 그래서 3V (밸브 3개가 있단 소리죠)

LX 3Vie = LX모델인데 밸브3개짜리 엔진에 인젝션 타입이란 소리입니다.

그냥 LX면 2V엔진입니다.

여튼 프리마베라 흡,배기 밸브간극은 0.08mm 입니다.

일단 규정값이랑 얼마나 차이가 있나 확인해봤습니다.

흡기는 약2배인 0.14가 나오네요

배기는 간극이 없이 눌러져 있어서 측정불가

산소센서배선이 까졌네요

히터 있는 타입이라 4선식이네요

일반 절연테이프는 열에 늘어지거나 점착부분이 녹는데

저 테이프는 그렇진 않습니다.

#아세테이트 테이프인데 BMW모토라드에서 사용하는

순정 테이프도 저 회사 제품입니다.

고온환경에도 쓸수 있는제품입니다.

자세한건 자료 찾아 보시면 되구요

일반 PVC테이프 쓰시고 싶다면

꼭 내열용으로 쓰세요 105도까지인가 버틸겁니다.

테이프 구매처는 www.sytape.co.kr 입니다

꼭 물어 보시는 분들이 계셔서...

기름때 제거하다가 진심 욕 몇번 했습니다. -.-;;

그렇다고 안할수도 없고

완전 맘에 드는건 아니지만

1시간 걸려 닦은게 이정도네요.

더 닦아야 할게 있다는게 함정이죠

아래처럼 기름떡이 기본 저정도입니다

딴거 있겠습니까? 닦고 닦고 또 닦고.... 

내 눈물도 닦고 리프트도 닦고

지저분한 바닥도 닦고

파츠크리너에 취하고

배고픔에 취하고....

프레임과 엔진쪽 접지배선 부분인데

단자가 부러져 있네요...라고 생각해서

배선을 보니 멀쩡...

단자 부러지고 새로 단자를 만들었는데

부러진거 빼내질 않아서 저렇게 박혀있네요

역시 기름때가 풍만한 연료탱크입니다

밸브간극보고 시동꺼짐수리 하는데 연료탱크 내릴일 잘 없지만

(연료압이 낮아서 그런경우 빼고)

누유가 있어서 확인하느라고 프레임에서 분리 했는데

이럴땐 휘발유 가득채우고 정비입고한 바이크는 싫어집니다

큰문제는 아니겠지만 패킹이 저렇게 씹혀 있었네요.

일단 펴서 잘 조립했습니다.

혹시나 싶어 콘넥팅하는 부분 보니 이물질이 많고

고무 오링부분에 상처 날수 있을거 같아 싹 청소 하고

조립해놨습니다.

아~ 깨끗하니 기분이 좋네요

저기 표시는 연료펌프 방향을 표신한겁니다.

콘넥터 홀더 부분이랑 저 부분이랑 일치 하면 됩니다.

그래야 연료호스 라인이랑

배선이 당겨지거나 밀리거라 하지 않고 딱 자기위치에 갑니다.

조립하고 시동켜고 타고 다니고 난후 찍은 사진인데 아직까진 누유가 없네요.

사진엔 배선이 들어오는 고무마개를 끼워 놓은 상태인데

저거 빠져 있으면 저렇게 안에 물이 들어오게 됩니다.

저게 잘 꽂혀 있어도 물이 어느정도 들어오지만

저렇게 분진이 많이 생기진 않습니다.

역시 열은김에 닦고 닦고 또 닦아서 조립했네요

이후 사진이 없네요 다음날 예약된 일들이 있어서

새벽까지 작업하느라 기름진 손으로는 사진을 잘 안찍게 되더라구요

헤드커버 가스켓 교환하거나 할때도...

꼭 조립 다하고 나면 찍어 둘걸 후회를 아직도 합니다 -.-

조립을 다하고 퇴근과 출근을 하면서 시운전 해서

시동꺼짐과 함께 누유는 없었는지 확인을 했지만 현재로선 없네요.

그리 긴 거리가 아니라 31,000Km 때 방문하라고 고지하고 출고 준비합니다.

브레이크등이 안들어 와서

브레이크 등 교체 해줬네요.

좌우2개는 미등

가운데가 브레이크 등

차가 너무 지저분해서...

그리고, 내손으로 신차 출고한 베스파라

세차도 하고 군데 군데 세차로 안지워지는 얼룩은

컴파운드로 지우긴 했지만

역시나 전문 광택기술자가 아니라 한계가 있네요

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안녕하세요! 제로모토입니다.

몇일전 방문하신 고객님의 GTV300 냉각수 보조통을 보다가

녹이 심해서 냉각수 라인 녹제거, 냉각수 교체 예약하고 가셨네요.

아래 사진이 이 GTV300입니다. -.-;;

요즘 베스파가 자주 입고되네요.

적산거리 5148Km (조작이 없었다면) 치고는

냉각수 상태가 정말 안좋았네요

보조탱크를 열고 봅니다.

베스파 GT시리즈는 구조상

특이하게 라디에이터캡이 이렇게 보조탱크 캡이랑 겸용으로 사용합니다.

즉 라이에이터캡=냉각수 보조탱크 캡

냉각수를 빼는 중에 부랴부랴 사진 찍었네요.

매번 글쓸때 마다 느끼지만

작업기 쓰시는 분들 대단한거 같습니다 -.-;;

녹물로 보조탱크 주입구에도 녹이 묻어 있네요.

저는 서모스탯쪽을 풀어서

1차 냉각수 라인 플러싱을 합니다.

서모스탯 상태도 봐야 해서 이쪽을 먼저 풀고 작업합니다.

공기빼기 니쁠에 캡이 없네요.

음... 저 녹물들 ㅜ.ㅜ

그리고, 서모스탯 상태 ㅠ.ㅠ

정상 동작을 할지 궁금해집니다.

일단 깨끗한 물을 라인으로 계속 순환시켜 안에 녹물을 뺍니다.

귀찮고 손 많이 가고 시간도 많이 걸리는 작업니다.

이걸 반복합니다.

다시 조립하고 시동켜서 서머스텟 열릴때까지 켜둠

순환시키고

다시 빼고

다시 깨끗한 물로 세척하고

시동켜고 서머스탯 열릴때까지 순환시키고

시동켜고 순환시킬때는 서모스탯이 열리는 온도까지 켜둡니다.

이걸 녹물이 안나올때까지 합니다 ㅜ.ㅜ

뒷브레이크 호스인데 자기 위치에 안있네요

녹물이 안나온다 싶으면

이제 녹 제거제를 투입해서~

다시 서머스탯 열릴때까지 시동켭니다.

팬이 작동 할때까지 켜두고

시동을 끄고 제거제를 빼내고

다시 물을 투입해서 세척하고

시동을 켜고 서머스탯->순환->빼고

다시한번 더~ 하고나면...

우리 서머스탯이 달라졌어요 ㅎㅎㅎ

좋은 약품 탓인지 삽질 탓인지 모르겠으나 깨끗해졌음 됐죠

깨끗해지니 속이 다 시원 하네요.

참고로 서머스탯 개방 온도입니다.

아~ 속이 시원해~

이제 워터자켓도 깨끗해졌네요

이정도면 이제 #부동액 을 넣을 차례군요

부동액을 넣기 전에 비중 확인 해봅니다.

네~ 별다를게 없네요.

#냉각수 를 미리미리 만들어 놓고 쓰기 때문에 확인만 하고 투입~

PH도 별도 확인할 필요없어요 만들어 놓은거니

냉각수 다 떨어졌으니 새로 만들때 다시 글 적어 보겠습니다.

저는 잘 몰라서 시키는대로 합니다.

#에틸렌글리콜 을 쓰라면 그걸 쓰고

#Deionised water( #3차증류수 ) 쓰라면 그걸 쓰고

참고로 저는 Deionised water으로 냉각수 만들어 씁니다.

실력이 미천하니 시키는대로 합니다.

하지만, 희석비율은 5:5로 하지 않습니다.

물:부동액 6:4로 합니다.

부동액을 주입합니다.

베스파 GT시리즈는 라디에이터에 캡이 없고

보조탱크에 캡이 있습니다.

넣고...

또 넣고...

또 넣습니다

엄청 들어 가는거 같지만 몇리터 안들어 갑니다.

입구에 대고 부으면 흘러내리면 내부에

부동액이 묻어서 주사기로 주입합니다.

일단 MAX까지 넣습니다.

이게 끝이면 얼마나 좋을까요?

일단 넣고 또 시동켜고 !#%$^ #%$^%%#!#@% 

하고 나서 다시 부동액 다 빼고

다시 주입합니다.

그리고, 다시 서머스탯 -> 순환 -> 보충을 합니다.

왜? 기존의 수돗물과 희석된 부동액을 빼고 !#$@^#$%^#&$%^&

그래서 이짓을 2번정도 합니다

일반 보조탱크 캡이 아니라 1.1bar를 버티는 캡입니다.

아래 점검을 위해 보는데 피스~ 가 보이네요

베스파는 가끔 이런게 있어요

작업자가 작업하다 볼트가 빠지면

그냥 둡니다.

구조상 빼기 힘들기 때문에

하지만 저는 뺍니다. 왜?

저 볼트가 녹슬기 시작하면

프레임 내부에 녹이 옮겨지기 때문에 뺍니다.

배터리 커버 풀고

배터리에서 +, - 단자 풀고

배터리 홀더 빼고

배터리 받침대 빼내면

저 위치에 접근 가능 합니다.

네~ 귀찮습니다.

그래서 저는 발판 고무 빼고

자석으로 뺍니다.

너트는 덤으로 낚시질 했네요

참고로 아래는 GT시리즈 냉각라인 도면입니다.

(GT125 같이 펌프가 전기모터러 된 모델제외)

라디에이터가 2개고

캡은 보조탱크에 달려 있습니다.

발판 아래 좌우로 호스가 지나갑니다.

냉각팬은 좌측만 있습니다.

이렇게 보면 잘 모르겠네요

어딘가 참고사진 찍어 놓을게 있을텐데 찾는게 힘들어서 여기까지만 -.-;;

매번 느끼지만 이글 적는데 시간 오래 걸리네요

꼭 적을때 '왜 그 사진 없지?'

하며 찍지도 않은 나를 원망하며 자책합니다. -.-;;

그래서 분량 떼우기 자료 올립니다.

엔진룸 내부 열화상입니다.

서머스탯 작동 확인완료

발판아래에 호스가 지나가기 때문에

이렇게 열화상으로 보면 편합니다.

우측 발판 아래 호스는 워터펌프로 가는 라인입니다.

역시 열화상으로 보면 점검이 편합니다.

서랍으로 인해 열화상에는 양쪽 라디에이터가 잘 안찍히네요

물론 서랍을 열고 찍으면 되지만 귀찮아서 패스~ 입니다.

(이러니 작업사진이 많이 없지 -.-)

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안녕하세요! 제로모토입니다.

일요일과 공휴일은 쉬는 날이지만

고객과 일정을 맞춘다면 잠시 오픈도 합니다.

일을하다 보면 비슷한 기종이 줄줄이 오기도합니다.

한때는 오프로드 바이크가 계속 들어 오더니

그다음엔 레이스나가는 바이크...

어떨땐 BMW바이크가 줄줄이

그리고는, 스쿠터가....

요 몇일은 계속 베스파만 들어 오네요 ㅎㅎ

여튼 재밌습니다.

오늘 휴일이지만 2대의 베스파가 입고 됐습니다.

한대는 예약한 베스파이고

한대는 예약시간에 맞춰 점검 들어 온 베스파입니다.

리프트 2대에 모두 베스파가 올라가다니 ㅎ

9029Km의 적산거리지만

#베스파대구 가 공항로로 이사를 가고 난 후에

점검을 받질 않았다고 하네요.

일단 리프트에 베스파를 올리다 보니

뒷브레이크 레버 간격이 너무 가까워 조정을 했습니다.

콧물(블로우바이가스에 포함된 엔진오일)은 없네요

그런데... 그런데...

에어크리너 박스 고정 볼트 2개가 안보이네요.

길이가 엄청 긴 볼트고 불행히 샵에 그런 볼트가 없어서

일단 케이블 타이로 고정을 해서 내 보냅니다.

조만간 재 입고 예정이라서요

사이드월에 크랙이 있어서 교체 권장했구요

오늘 문여는 타이어 집이 없어서 일단 출고합니다.

엔진 하부에 누유 흔적등은 없습니다.

사외품 오일필터가 아닌

피아지오 순정 오일필터로 교체 완료했습니다.

사외품이라고 다 품질이 나쁜건 절대 아닙니다.

엔진룸을 보니 별다른 이상은 없지만

블로우바이가스가 에어크리너로 가는 호스쪽에 누유 흔적이 있네요

이상이 있다기 보다는 클램프쪽 호스가 오래돼서 꽉 물려있지 않아서 그러니

호스클램프를 더 조여주던가 호스를 바꾸던가 해야겠지만

일단 클램프를 더 조여 줄 예정입니다.

더 가까이서 찍어보니 이렇습니다.

음... 그런데 옆에서 봤을때 안보인던게 보이네요

구동계 냉각을 위해 공기가 들어가는 주름호스가

윗부분이 찢어 졌네요

문제는요?

저 부분으로 먼지 이물질 물 등이 들어가면

구동계, 벨트 등이 손상을 입겠죠?

찢어진것도 찢어진거지만 빠져있는 베스파도 많으니 한번 확인해보세요

꼭 일 다 끝나고 나면 사진 안찍은게 생각나네요 -.-;;

다음엔 좀더 찍어 보도록 하겠습니다.

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