<제로모토 작업실>

EZ-Racing Team 

안녕하세요!

KOSO AFR게이지 사용설명서 입니다.

자료 보관 차원에 저장해 둡니다.

대구광역시 중구 서성로 47 1층 제로모토

010-9699-7117

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EZ-Racing Team 

안녕하세요! 제로모토입니다

대구에서는 좀처럼 보기 힘든 브랜드가 카와사키가 아닐까 합니다.

어떤 메이커든 유통망과 사후관리 체계 같은 인프라가 구성이 안되면

뿌리 내리기 힘든것 같습니다.

요즘 신형들은 각자 개성있게 생겼습니다

4기통임에도 불구 하고 순정 머플러 소리는 정말이지 조용하네요

조립전에 설명서등을 읽어 봅니다.

있다면요... 그래서, 고객분들이 가져오실땐 되도록이면 꼭 챙겨 오도록 합니다.

카본 모델이라 저렇게 떡이 되도록 다 칠할 필욘 없네요.

고착방지제에 대한 안내입니다.

없으면 몰라도 쓰라고 넣어줬으니 쓰야겠죠?

머플러 제외한 구성품입니다.

밴드, 가스켓, 스프링 브라켓, 스프링, 고착방지제

순정 머플러를 탈거하기 위해서 플랩 컨트롤 케이블을 풀었는데

결론적으로 보면 윗쪽에서 풀어서 내려오는게 더 편하므로 사진들은 생략합니다.

그냥 윗쪽에서 케이블 빼고, 중간에 고정핀 풀고 해체 하는게 더 낫습니다.

이제 조립 할 시간입니다

구리로 된 고착방지제입니다

열이 많고 지면의 이물질이 잘 붙는 곳은 고착이 잘 되더라구요

여튼 나중에 누가 풀더라도 고생 하지 말라고 들어 있는거니 아끼지 않고 발라 줍니다

스프링 고정용 브라켓에도 바르고....

구리 구리스는 아래링크에 자세한 소개가 있으니 참고하세요

http://cafe.daum.net/snap-on/KWSQ/140

스프링 고정용 브라켓 좌우측 모양이 다른데 참고하세요

R29L이 우측입니다

스프링 브라켓 위치는 따로 표기되어 있지 않고

머플러 꼽고 나서 스프링 홀더와 일직선 되게 하면 됩니다.

어느 제품을 좋아하는데는 저마다의 이유가 있을겁니다.

제가 카와사키를 좋아하는 이유중에 하나입니다.

머플러 이음관을 조으는 밴드 부분 보이시나요?

저렇게 자리를 만들어서 조립시 실수가 없도록 했습니다.

저렇게 자기 위치에 갑니다.

보통 자기 위치에 가게 하기 위해 여러 방법을 쓰지만

카와사키는 늘 이런 생각이 들게 만듭니다.

'아차... 이녀석들 중공업이었지...'

22Nm, 2Nm

다행히 저한테는 2Nm이 가능한 토크렌치가 있네요

이 토크값을 쓸일이 있겠나 했는데...

쓸일이 있네요 @.@;;;

무려 1/4...

라쳇 사이즈 크기 구분하기 힘들죠?

한때 저도 그랬습니다

1, 1/2, 3/8, 1/4

어느게 큰건지 작은건지도 모르겠고

그래서 저는 헷갈릴때마다 분모를 통일 합니다

4/8, 3/8, 2/8 이제 뭐가 큰거고 작은건지 알기 쉽죠?

무려 2Nm 이런 토크값을 조아보기도 하네요

큰거는 큰거대로... 그에 맞는 토크렌치로...

이제 밴드 부분도 조으고...

큰값과 작은값이 같은곳을 조을땐??

네... 다 아시겠지만 큰값조으고 작은값 조으셔야 합니다

이제 조립을 다 했기 때문에 머플러에 있던 기름기를 제거 합니다

일명 머플러 굽기 할때 이물질등이 있으면 얼룩이 지기도 합니다

하는 미캐닉 안하는 미캐닉 그냥 성향 차이라 보면 됩니다.

맞다 안맞다의 문제가 아닌...

머플러 커버를 조으는 볼트도 고착방지제를 바릅니다

우측위 보이는 고무 잘 빠지던데

재 조립시 꼭 확인 해야 하는 부분 같습니다.

스프링도 걸어 줍니다.

무슨 의미가 있겠냐만은...

그래도 브랜드 로고가 제대로 보이게 걸어 줍니다.

윗쪽 케이블 제거 할 차례입니다

콘넥터 빼고 케이블 뺍니다.

케이블 홀더가 있는데 잘 챙겨두세요.

원래 자리에 이렇게 잘 꽂아 두면 됩니다.

케이블 제거 완료

언터카울 조립합니다

앞쪽 볼트 좌우 길이가 다르니 주의하세요.

자 이제 언더카울 뒷 볼트 인데...

원래 모르는거 뜯을 땐 뜯은 자리 그대로 붙이면 됩니다.

하지만, 이상 할때가 있죠

이쪽은 사진상으로 잘 보일지 모르겠지만 고무부싱이 있습니다.

반대편은 고무부싱이 없죠

원래 이런건지는 파츠카다로그나 동일 신차를 보지 않고선 확인 할 길이 없습니다.

그렇지만 남은 볼트로서 추측을 하자면 플라스틱 와셔가 있는 볼트가 고무부싱 없는 쪽에 조립이 되고

부싱이 없는 볼트가 고무부싱이 있는 곳에 조립이 되어야 맞을거 같습니다.

그래서, 일단 볼트 위치를 바꿨습니다만. 현 상황에선 저는 이게 맞다고 생각합니다.

플랩에 케이블을 다시 조립해 놓습니다.

본디 분해되어서 따로 보관 되면 세월이 흘러가면 잘 잃어 버리더라구요

여기서도 카와사키 녀석들을 쓸데 없는 집착? 같은게 보입니다.

그냥 뱡향을 잡고 마킹만 하거나 한쪽 면만 갈아 놓거나 하면 될텐데

굳이 저렇게 가공을 해놓습니다 -.-;;

이렇게 바보가 조립하더라도 그자리에 가게끔 말입니다.

순정머플러에서 나온 가스켓도 다시 끼워 같이 보관합니다.

다른 표현 안합니다.

그냥 중공업입니다. 

그 자신감과 곳곳에 깃든 정신이나 가공은 가끔 제 마음을 매료 시키기엔 더할 나위 없는 문구입니다.

물론 장단점이 있습니다

모든 작업 다 마무리 하고 예열을 천천히 시키며 굽습니다.

그리고, 새는 곳은 없나 확인 합니다

대구광역시 중구 서성로 47 1층 제로모토

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안녕하세요! 제로모토입니다

페북에 어느날 엔진오일 테스터 체험단 모집을 보고

그동안 궁금했던차에 바로 응모를 했는데 걸렸네요.

대체 엔진오일 교체 해도 되냐 아니냐?
해야하면 언제 해야 하나?

말많은 주제라서 궁금했었는데

그 오일 교체라던지 상태를 알수 있게 만든 테스터를 체험해봅니다.

현재 베타테스터라 실 생산시 뭐라 달라질진 모르겠지만 측정 과정을 기록해봅니다.

어느날 택배로 온 상자를 열어보니

포장 하나는 맘에 드네요.

Test Kit for Betatester...

이 문구가 제일 맘에 듭니다.

엔진오일의 역사를 바꿀 소중한 실험도구...

왠지 모를 사명감드 드네요.

활동가이드라고 적혀있지만 실제로는

실험 방법(이라 적고 시료체취 방법이라 읽음)이 적힌 설명서

저 팩안에 볼펜, 장갑, 휴지, 물티슈, 자, 일회용밴드(하다가 다치면 붙이라는 배려?) 등이 들어있습니다.

자~ 제일 중요한 테스트 보드 입니다.

간략하게 시료체취 방법을 알려드립니다.

1. 실험 직전 차량 주행을 충분히 한 상태

2. 차량 엔진 정지 후 10분 경과 한후 실험한다

3. 테스트 보드가 평평한 곳에 놓여야 한다(후에 사진을 보면 이해함)

4. 엔진오일은 게이지(각 차량용)를 이용해 테스트 용지 위에 딱 '한 방울'만 떨어트린다.

위 사항이 중요한 포인트입니다.

그리고, 제일 중요한 포인트!!!

떨어트리고 10분 후 바로 측정한다
(이게 제일 중요합니다. 시간!! 시간!!!)

그럼 총 30분의 시간을 보내야 하나? 그렇진 않습니다.

제일 정확한건 그렇게 하면 되겠지만 저는 20분에 끝냈습니다.

1차 용지에 1방울 떨어 트리고

5분 후에 2차 용지에 떨어 트리고
10분째 때 3차용지에 떨어 트리고 1차 측정시작
만약 다음에 한다면 5분 간격으로 하지 마시고 4분간격으로 떨어트리세요
그 이유는 한방울 떨어트리기 생각보다 힘들다!!!

그리고, 3차 용지 떨어질때 얼른 1차 측정을 해야 해서 그렇습니다.

여튼 저는 5분 간격으로 1, 2, 3차껄 했습니다.
거듭 말씀드리자면 생각보다 시간 맞춰 한방울 떨어 트리기 힘듭니다
그러니 그냥 1차 끝내고 새로 2차 하고, 2차 끝내고 3차 하시길 강력 추천합니다.

1차 떨어진지 약 44초 정도 지난 상황입니다.

초시계가 꼭 있어야 합니다.

분명 GS칼텍스 팀 킥스 맨에서는
실험때 사용하라고 준걸텐데...
쌍둥이 한테 양보했습니다 -.-

앞치마와 흰장갑만으로 즐겁게 놀수 있네요 -.-;;

측정은 평평한곳... 이것도 중요합니다.

왜냐면 한방울 떨어트리고
퍼진모양의 제일 긴 쪽, 짧은 쪽, 중간을 측정하는게 있는데

경사가 졌다면 그쪽으로 더 흐를테니 데이터에 신뢰가 떨어질겁니다.
이젠 일회용 밴드로 놀기 시작합니다 -.-;; 

생각보다 그렇게 빨리 퍼지진 않습니다.

초반에 많이 퍼지고 갈수록 더디게 퍼져 나가더라구요.

시간을 줄이고자 5분째 때 2차 투척합니다.

10분째 때 3차 떨어트리고
사진 찍으랴 1차 측정하랴 정신 없네요

까먹지 말라고 결과 기록지에 기록을 해야 하는 항목입니다.

기록지와 활동가이드 스캔 해놓은게 있는데

문제가 되지 않는다면 자료 올려 보도록 하겠습니다.

말 그대로 지금은 진단 키트 개발을 위한

베타테스터 활동에 불과 합니다.

그렇기에 대강대강 할수 없고

정확하게 측정하고 보내야한다는 사명감이 있습니다.

왜냐면, 선정되었으니깐요.

그래서, 여기서 중요한 정보를 제가 모릅니다. ㅜ.ㅜ

엔진오일, 점도

그냥 토요타대구 딜러에서 쿠폰으로 교체를 하기 때문에

어떤 오일인지 점도인지 모릅니다.

언제 교체했는지 이력만 남기 때문에

다시 물어보고 알려줘야 합니다.

1차 기록입니다.

거의 정원에 가까워서 지름은 전부 1.6cm로 나옵니다.

거의 정원이라 이리저리 측정해봐도 같습니다

그래도 시키는 대로 측정해봅니다.

자~ 이제 색상측정

저는 이게 제일 힘들었네요 -.-;;

다 그게 그걸로 보이더라구요

그래서, 카메라로 사진찍을려고 보니

어머... 구분이 쉽게 되더라구요 ㅜ.ㅜ

그래서 카메라로 보면서 측정해봤습니다.

색은 2가지로 측정하는데 가솔린용과 디젤용이 있습니다.

저는 가솔린차량이라 가솔린으로 측정했습니다.

색이 다른 2개가 보이시죠?

안과 밖 그 두개의 색상을 비교후 숫자를 기록합니다.

자.. 이제 2차 기록입니다.
별 다른건 없습니다.

화이트발란스가 안맞아서 색이 오락가락하네요

역시 색상을 비교하구요

이제 마지막 3차까지 끝난상황입니다.

3차는 약간 타원형이라

꼼꼼이 재봅니다.

3차는 1,2차와 달리 높이가 약간 다르게 떨어져서 그런가 생각해보기도 합니다.

떨어트리는게 제일 힘들어요 -.-;;

제일 짧은폭

색상도 재 보고...

이렇게 측정이 다 끝나고 나면

리포트 적어 낼때 전체가 나와 있는 사진을 찍어서 보내야 합니다.

제가 봤을땐 각자 사진촬영기기, 촬영 환경, 개개인의 색상 판별이 다르고

자로 측정시 오차가 있을수 있다고 판단해서

사진을 보내면 연구소에서 다시한번 관련자분들이 확인 하는건 아닐까 추측해봅니다.
(제가 제출한 보고서와 오차가 있다면 죄송합니다 ㅜ.ㅜ)

개인적으로 시료체취를 해서 보내는 역활만 한거라 생각하지만.
베타테스터를 통해 많은 도움이 되었습니다.

#GS칼텍스 에 고마움을 전합니다.
#엔진오일진단키트 개발하실 개발자분들께도 힘내시고 꼭 제품으로 출시 됐음 좋겠습니다.

#TeamKixxMAN
#Kixx엔진오일

#엔진오일
#엔진오일언제교체하나요

EZ-Racing Team 

안녕하세요! 제로모토입니다

프리마베라 구형 타이어 교체입니다.

(큰차이는 타이어가 11인치면 구형이라 보시면 됩니다.)

적산거리 31918... 18... 18... 18... 18...

엔진오일은 간단하게 패스 합니다.
뒷 휠 빼다가 멘탈이 탈탈 털려서 사진도 별로 없네요.

베스파 늘 강조하지만 엔진오일 1리터 아닙니다.
항상 넣고 난다음 오일스틱게이지로 점검 해보시기 바랍니다.

저는 보통 1.2리터 들어가야 중간쯤 찍히더라구요.

순정 오일필터 + 필터 청소 후 양을 맞추고 엔진오일 작업은 끝

뒷 타이어는 MITAS(미타스) MC20

백테(백색테투리 타이어를 칭함) 120/70-12를 장착합니다.

백색보호를 위해 얇은 푸른막이 코팅(?)되어 있습니다.
혼다대구 이규호대리님께서~ 솔질 하면 잘 지워진다 해서
겁나 솔질하다가 쌍욕을 하면서 포기 했습니다.
그래서, 다시 물어 봤더니... 그냥 물을 뿌리면 잘 지워진다 하더라구요

그래서, 저렇게 물질을~ 하니 지워진다는 느낌 보다는
옛날 얇은 종이비누처럼 녹아 없어진다는 느낌 이었네요.
이렇게 간단한걸 사람 삽질하게 만들다니 -.-;;
여튼 미타스 백테 타이어는 무조건 물 청소는 하게 만드네요.

불편한 단점이 있겠지만 백테를 깨끗하게 보관 가능하니 그건 장점이네요

열심히 솔질 하느라 가게 바닥이..... 부들부들...

자~ 오늘 백번은 더 빡친 작업이 꼴랑 이 사진 하나입니다 -.-;;

네네... 휠이 축이랑 달라 붙어 절대 안나오네요

원래는 손으로 쏙 빼면 나와야 하는데 절대 안나오더군요

싱글타입이라 휠을 때릴수도 없고

풀러 리무버로 당길라 해도 휠에 상처가 나기 때문에

이 방법을 썼는데....

결론은 뺐지만 2가지를 잃었습니다.

이성, 공구

조금 조으고 윤활제 뿌리고 한참있다 조금 조으고 뿌리고
고무망치로 통통 치면서 진동을 조금씩 주고...
이 행동을 3시간 동안 반복 했습니다.
네~ 그래서 이성을 잃었습니다.
타이어 교체하고 공임 5천원 벌겠다고 이러고 있네요

여튼 뺐습니다. 빼고 나니 얼마나 큰힘으로 계속 당겼지는

아래 공구 축이 휘어서 못쓰게 됐네요 -.-;;
내일 선반집 가서 가공해 와야죠

아래사진 보니 왜 안나왔나 알겠네요

분진+물+시간이 잘 버무려져서
축이 쩔어 붙었네요 -.-

휠쪽도 보이시죠?
전부 녹과 분진 투성입니다.

휠 안쪽 부분 분진이 고착됐네요.

윤활제 뿌리고 당겨내고 그러니 기름이 있어 보이지

원래는 바싹 말라 있었을겁니다.

축쪽도 심각합니다.

다행인건 축쪽에 큰 상처는 없다는거죠

아... 저 분진들... 그리고, 고착된 분진+녹

휠 보이시나요?

휠 뺄려고 때리면 저렇게 크랙이 생깁니다.

한군데도 아니고 두군데나 있네요

크리너와 솔질+칫솔질 등으로 청소를 합니다.

분명 저는 타이어를 교체만 하면 됩니다.

공임도 이 건은 5천원만 받고 해주는겁니다.

그런데 세척을과 청소를 하고 있습니다.

투입된 크리너만 2만원 가량입니다.

축 홈에 이물질 제거 전입니다.

아무리 솔질해도 고착된던 잘 안떨어집니다

닦고 닦고 또 닦습니다.

솔질하고 크리너 뿌리고 닦아 내고 해도 고착된건 결국 긁어내야합니다.
와이어브러쉬가 안들어 가네요 -.-;;

휠쪽 홈에도 고착된걸 긁어 냅니다.

스프링 길이가 다릅니다.

브레이크슈 아래, 위 다르게 장착되는데

몰라도 됩니다.

딱 보면 간격이 먼거는 스프링 긴거 꽂으면 됩니다.

접촉부위엔 리튬그리스를 살짝 발라줍니다.

작업등을 켜고 찍으니 밝아서 좋긴 한데...

더이상 고착되지 말라고 고착방지제를 듬뿍 발라 줍니다.

저배기량 스쿠터들 대부분이 뒷 휠은 이런 구조입니다.

오래되면 분진이랑 녹이 발생해서 고착이 됩니다.

고착방지제 하나쯤 보유하셨다가

세척작업을 하면 이렇게 좀 발라줍시다.

다름 작업자가 죽어 납니다 -.-;;

듬뿍듬뿍...

백테 타이어 장착 사진도 없고 다른 작업 사진도 별로 없네요

오일 갈고 타이어 갈고 무려4시간 걸렸네요 ㅠ.ㅠ

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#프리마베라 #PRIMAVERA #MITAS #미타스 #백테

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